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近日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心 “走進(jìn)新國(guó)企——向新而行 智造未來”調(diào)研采訪團(tuán)走進(jìn)中國(guó)鐵路工程集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)中鐵”）相關(guān)項(xiàng)目和生產(chǎn)基地，深入一線，揭示科技賦能下，技術(shù)創(chuàng)新的生產(chǎn)實(shí)踐。 武漢軌道交通12號(hào)線是武漢首條地鐵環(huán)線，分為武昌段和江北段。線路兩次下穿長(zhǎng)江，一次下穿漢江，兩次穿越湖泊，串聯(lián)起武昌火車站和漢口火車站。 在中國(guó)中鐵旗下中鐵隧道局承建的江北段土建1標(biāo)1工區(qū)，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這次承擔(dān)隧道掘進(jìn)任務(wù)的是國(guó)產(chǎn)大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)“江城先鋒號(hào)”，由中國(guó)中鐵旗下中鐵工業(yè)研制，具有

（記者郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞進(jìn)行時(shí)》報(bào)道，15日，深圳地鐵3號(hào)線四期工程坪西站順利完成第5環(huán)構(gòu)件拼裝，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首套全裝配式地鐵車站拼裝工藝及裝備在深圳應(yīng)用成功，地鐵車站施工技術(shù)迎來變革。 裝配式車站就是將車站主體結(jié)構(gòu)劃分為很多模塊，在工廠進(jìn)行預(yù)制，然后運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)像“搭積木”一樣進(jìn)行車站施工。這項(xiàng)技術(shù)施工“利器”由中國(guó)中鐵科工集團(tuán)、廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院深圳分院聯(lián)合研制。 積木拼搭施工具有怎樣的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)？據(jù)中鐵科工集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，裝配式車站施工裝備首次將整環(huán)型腔設(shè)計(jì)為頂、中、底3層模塊化預(yù)制件，降低了單件構(gòu)件重量，適應(yīng)城市內(nèi)部靈活運(yùn)輸；首創(chuàng)3個(gè)作業(yè)面階梯分布、3

　　世界首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”。中鐵科工供圖 　　1994年研制成功的JQ130架橋機(jī)。　　中鐵科工供圖 　　世界最大噸位1800噸級(jí)整孔預(yù)制箱梁架橋機(jī)“越海號(hào)”。 　　中鐵科工供圖 　　為雅萬高鐵量身打造的JQS900架橋機(jī)?！≈需F科工供圖

2022年1月18日，世界首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”在中國(guó)中鐵科工集團(tuán)研制成功，這臺(tái)裝備將實(shí)現(xiàn)橋梁建造完全裝配化施工，推動(dòng)世界橋梁建造工藝迎來重大變革。 “共工號(hào)”整機(jī)長(zhǎng)92米，自重575噸，有效跨度達(dá)48米，懸臂重載作業(yè)16米，采用雙桁架主梁結(jié)構(gòu)，擁有5條支腿、3個(gè)天車和1個(gè)打樁裝置。其中，3個(gè)天車采用高低布置，能快速吊裝多種類型的預(yù)制構(gòu)件；打樁裝置將樁機(jī)與鉆機(jī)裝置“捆綁”起來，共用一套樁架，可在空中進(jìn)行4個(gè)自由度精確調(diào)整，工作狀態(tài)時(shí)可抗擊8級(jí)大風(fēng)，已申請(qǐng)8項(xiàng)國(guó)家專利。 據(jù)介紹，橋梁建造1.0時(shí)代，需要先打樁基，再現(xiàn)澆橋墩，最后用架橋機(jī)架梁成橋；2.0時(shí)代，可以預(yù)制橋墩墩身，用

記者從中國(guó)中鐵科工集團(tuán)有限公司獲悉，這家公司1月18日成功研制出首臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”，實(shí)現(xiàn)橋梁建造完全裝配化施工。“共工號(hào)”將用于全長(zhǎng)146公里的深汕西高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目施工。 樁梁一體架橋機(jī)“共工號(hào)”研制成功。（受訪者供圖） 中鐵科工集團(tuán)設(shè)計(jì)院總工程師謝繼偉介紹說：“橋梁建造1.0時(shí)代，需要先打樁基，再現(xiàn)澆橋墩，最后用架橋機(jī)架梁成橋；2.0時(shí)代，可以預(yù)制橋墩墩身，用吊裝設(shè)備線下裝配橋墩，再用架橋設(shè)備架梁成橋；現(xiàn)在，一臺(tái)樁梁一體架橋機(jī)就能完成橋梁建造全部工作，推動(dòng)橋梁建造進(jìn)入3.0時(shí)