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企業(yè)郵箱
中鐵科工集團黨委副書記、總經(jīng)理李方敏（右）做客湖北日報企業(yè)家全媒體縱橫談。 （湖北日報全媒記者 柯皓 攝）
黃黃高鐵、鄭萬高鐵通車在即，而在這些鐵路施工過程中，有一樣裝備至關(guān)重要——架橋機。如同搭積木般，它們將重達近千噸的梁片一個個拼接好，助力中國高鐵建出“高鐵速度”。
生產(chǎn)架橋機的重頭企業(yè)，是位于武漢的中鐵科工集團。2020年，該公司研制的架橋機被工信部評為國家制造業(yè)“單項冠軍”。4月16日，中鐵科工集團黨委副書記、總經(jīng)理李方敏做客湖北日報5G演播室，揭開“單項冠軍”如何奪冠及高端裝備制造背后的秘密。
企業(yè)名片
中鐵科工集團有限公司隸屬于中國中鐵股份有限公司，是中鐵高新工業(yè)股份有限公司核心成員企業(yè)，是集科研設(shè)計、工業(yè)制造與安裝、工程服務(wù)、檢測與管養(yǎng)四位一體的大型工程裝備企業(yè)。擁有國家企業(yè)技術(shù)中心、中國中鐵施工裝備技術(shù)研發(fā)中心等技術(shù)研發(fā)機構(gòu)。其在鐵路與軌道交通工程等施工裝備研制領(lǐng)域核心技術(shù)達到國際先進水平，主編或參編了27項國家或鐵道行業(yè)標準，是國家制造業(yè)（架橋機）單項冠軍。
精彩語錄
外國人能做出來的，中國人一樣可以，而且能做得更好。
“八縱八橫”的每一條鐵路線，都有中鐵科工的架橋機施工過。
世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”，引領(lǐng)世界橋梁建造技術(shù)變革進入3.0時代。
43年淬煉出“單項冠軍”
在中國東南沿海，中國首條跨海高鐵——福廈高鐵施工現(xiàn)場，重達近900噸的梁片，在世界首臺千噸級架橋機“搬運”下，輕松完成拼接。
“40多年來，我們從未停止過對架橋機的研發(fā)和探索。”中鐵科工集團黨委副書記、總經(jīng)理李方敏自豪地說，中鐵科工的架橋機從零起步，成長為鐵路、公路領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的單項冠軍產(chǎn)品。
1979年3月，在武昌徐東，原鐵道部在此設(shè)立了鐵路工程機械領(lǐng)域唯一的研究所——鐵道部武漢工程機械研究所，這是中鐵科工集團的前身。
上世紀90年代初，我國南北大動脈——京九線開建，中鐵科工集團擔(dān)負使命，研發(fā)出國內(nèi)首臺空中一次移梁到位的架橋機——JQ130型架橋機。“這臺架橋機經(jīng)改造后，建功青藏鐵路，現(xiàn)在仍然用于西北地區(qū)鐵路建設(shè)。”李方敏回憶說。
90年代末，中國開始探索建設(shè)高速鐵路，開建第一條準高鐵——秦沈客專，重達600噸的箱梁需要一款更大噸位的架橋機。當時，大噸位架橋機技術(shù)遭國外“卡脖子”，需用外匯從國外進口。中鐵科工再次承擔(dān)研發(fā)重任，團隊在一本雜志上偶然看到外國研制的高鐵架橋機。“外國人能做好的，中國人一樣可以，而且能做得更好！”自此，企業(yè)開始長達4年的研發(fā)過程，最終研制出JQ600架橋機，開啟了自主研制大噸位高鐵架橋機的新征程。
隨著我國高鐵技術(shù)的發(fā)展，32米長的箱梁成為高鐵主流，中鐵科工自主研制JQ900為代表的系列架橋機，成為我國架橋機的主流。
“‘八縱八橫’的每一條鐵路線，都有中鐵科工的架橋機施工過。”李方敏介紹。一組數(shù)據(jù)，可見其實力——
研制30多種架橋機，行業(yè)第一；
9種架橋機，國內(nèi)乃至世界首創(chuàng)；
鐵路架橋機國內(nèi)市場占有率接近一半，參建里程超過全國鐵路一半。
截至目前，中鐵科工引領(lǐng)架橋機技術(shù)，主編或參編了27項國家或鐵道行業(yè)標準，并于2020年奪得國家制造業(yè)“架橋機”單項冠軍。
打造“空軌”新名片
這不是什么科幻大片！
列車懸于半空、“掛”在軌道上，以120公里的時速穿梭飛行。2021年底，中鐵科工集團聯(lián)合江西理工大學(xué)研制的國內(nèi)首列永磁懸浮空軌“興國號”在江夏制造基地下線。
與電氣驅(qū)動輪胎行走的空軌不同，“興國號”是世界上首次將永磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于空軌車輛，具有低噪音、低能耗、爬陡坡、轉(zhuǎn)急彎等特點。
“我們已經(jīng)掌握空軌研制的全套技術(shù)，武漢‘新時代號’空軌試驗線累計安全運行8000公里，空軌已成為湖北的一張名片。”李方敏介紹，這種新型軌道交通占地少、視野開闊，與行人、機動車互不干擾，造價僅為地鐵的五分之一，可用于旅游景點、商業(yè)區(qū)、科技園區(qū)等。
以架橋機為明星產(chǎn)品，中鐵科工向更多新領(lǐng)域、新裝備邁進，自主研制的多款裝備，創(chuàng)造了多個行業(yè)第一：
國內(nèi)首臺千噸過隧道單主梁架橋機“陸吾號”，工效提高1倍；2000噸雙軌門式起重機，起重能力國內(nèi)最大；助力橋梁建造從陸地走向海洋；世界首臺樁梁一體架橋機“共工號”，可完成引孔、打樁、拼裝橋墩、架設(shè)橋面等全套施工任務(wù)；共振破碎機、1800噸整孔預(yù)制箱梁架橋機“越海號”，均為世界之“首”。
與標準化裝備不一樣的是，中鐵科工集團生產(chǎn)的每款裝備都是訂制化。“有的架橋機像變形金剛一樣，通過狹窄的隧道時，不需要拆解，可以自動收縮身形；大坡度、大彎度，都難不倒它們。”李方敏說。
“千品千面”的背后，是強大的科技創(chuàng)新實力。中鐵科工改革科技創(chuàng)新體系，成立規(guī)劃設(shè)計研究總院，集中精干力量攻關(guān)共性技術(shù)、“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)、前瞻性技術(shù)，打造更輕量化、信息化、智能化的裝備。
基于3D技術(shù)，研制鋼橋梁橫隔板焊接機器人、智能噴涂機器人；
基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等，首創(chuàng)“鋪軌機自動駕駛系統(tǒng)”，鋪軌無需司機肉眼觀看，自動生成的電子路線圖可將鋪軌精度提高4倍；
高鐵運梁車自動駕駛系統(tǒng)，可以操控千噸級運梁車安全順利通過隧道，已用于湖杭高鐵、川南城際、成昆復(fù)線等鐵路施工，累計運行超過1萬公里；
國內(nèi)首臺建筑構(gòu)件裝配機器人“赤沙號”能上能下，靈活自如，可高精度定位、全智能裝配式施工……
2021年，在國家發(fā)改委公布的1744家國家企業(yè)技術(shù)中心評價結(jié)果中，中鐵科工排名第48位，被評為“優(yōu)秀”，旗下子公司機械院被評為我省高新技術(shù)企業(yè)40強。
引領(lǐng)橋梁建造技術(shù)進入3.0時代
一臺架橋機，就能搞定引孔、打樁、拼裝橋墩、架設(shè)橋面等多個施工程序。這樣“聰明”的架橋機，正引領(lǐng)世界橋梁建造技術(shù)變革進入3.0時代。
李方敏介紹，企業(yè)正在加大數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐，基于一朵“云”，建設(shè)了3個平臺，對設(shè)備、生產(chǎn)流程、工程施工進行管理。
這朵“云”有何妙處？
“過去靠人用手去寫，或者用腦子記，隨著設(shè)備越來越多，生產(chǎn)流程越來越復(fù)雜，給生產(chǎn)管理帶來巨大考驗。”李方敏說，基于此，必須讓設(shè)備、生產(chǎn)、工程施工上“云”。
以設(shè)備為對象，建立設(shè)備管理云平臺，可以遠程監(jiān)測設(shè)備位置、軌跡、故障，進行日常保養(yǎng)和維護，提供專業(yè)故障分析。該公司在武漢建立全國首個中鐵設(shè)備遠程運維中心，世界各地的設(shè)備只要把相關(guān)信息錄入到該平臺中，都可以查詢上述信息；以生產(chǎn)為對象，建立數(shù)字化智慧生產(chǎn)管理平臺，打通生產(chǎn)現(xiàn)場各生產(chǎn)要素信息橋梁，利用信息技術(shù)打造數(shù)字化工廠的智能化生產(chǎn)；以工程施工為對象，建立信息化施工工程管理平臺：針對高鐵和地鐵的橋梁架設(shè)、道床鋪軌、站房建設(shè)、隧道施工等多類型施工過程，進行數(shù)據(jù)化信息化管控，實現(xiàn)智能化施工管理。
目前，“三大平臺”已應(yīng)用于300多臺大型設(shè)備、多個梁場和工程項目中，讓企業(yè)管理更科學(xué)、方便。該項目被國家認定為兩化融合示范項目。
李方敏介紹，將重點推進建筑工業(yè)化裝備業(yè)務(wù)、工程服務(wù)業(yè)務(wù)、工業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)、關(guān)鍵零部件制造業(yè)務(wù)、空軌等，提供系統(tǒng)性集成平臺，打造國內(nèi)一流的科技工程裝備綜合服務(wù)商。