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近日，新華社推送了《外國人看中國基建——架橋神器》，國內(nèi)眾多媒體轉(zhuǎn)載報道，引起強烈反響。中鐵科工研制的搬運機、提梁機、運梁車、架橋機……一個個“架橋神器”的“登場”，讓來自烏茲別克斯坦留學(xué)生賈馬爾驚嘆不已，感嘆中國的基建速度離不開這些技術(shù)的支撐。
報道如下：
我們看不見時間，但可以看見時間的力量。筑路架橋，周行八方，十年來，中國基建的快速發(fā)展，改變了我們的出行和生活方式。從貨物往來順暢到出行舒適便利，從能源結(jié)構(gòu)改變到綠色低碳發(fā)展。今天，我們的生活被科技所改變，這是無數(shù)科研人員和建設(shè)者，用他們最好的年華，描繪在中國大地上的心跳。
近年來，一座座大橋在中國拔地而起，跨越山海、飛架南北，改變了人們的出行方式，為沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大助力。
一座大橋是如何建成的?帶著這個問題，游覽過中國多地的烏茲別克斯坦留學(xué)生賈馬爾來到了馬鞍山長江公鐵大橋的建設(shè)現(xiàn)場。
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的重要組成部分，這條高鐵線路連接了安徽省馬鞍山市與合肥市，建成后將進(jìn)一步提升運輸能力，促進(jìn)長三角一體化發(fā)展。
搬梁機、提梁機、運梁車、架橋機……一個個“架橋神器”的“登場”讓賈馬爾驚嘆不已，感嘆中國的基建速度離不開這些技術(shù)的支撐。
中鐵科工架橋神器
1100噸級運架裝備：該裝備可以架設(shè)24米、32米、40米標(biāo)準(zhǔn)和24米～40米之間的非標(biāo)雙線整孔混凝土預(yù)制箱梁(1100噸級及以下)以及城市輕軌35米及以下跨度的梁片，能夠滿足最小曲線半徑R800米及最大30‰縱坡箱梁架設(shè)，能夠馱運通過R6410 雙線隧道，實現(xiàn)出隧道口2.8米架梁。
1100噸級新型高鐵提梁機：提梁機是高鐵專用施工裝備，“臂力”驚人，主要用于將高鐵箱梁從地面提運至橋面運梁車上，還承擔(dān)鐵路標(biāo)段首段箱梁的架設(shè)以及高鐵運梁車、架橋機提升上橋的任務(wù)。1100噸級高鐵提梁機最大起升高度為36米，最大跨度為42米，設(shè)備支腿和主梁采用可拆裝節(jié)段設(shè)計，能夠滿足不同起升高度和跨度的作業(yè)要求。巢馬城際鐵路三標(biāo)共需架設(shè)567孔箱梁，其中包括216孔1100噸雙線箱梁，該噸位箱梁刷新了中國高鐵箱梁重量紀(jì)錄。
1800噸級橋面吊機：自重1060噸，額定起重量1800噸，在世界最大跨度的三塔鋼桁梁斜拉橋——巢馬城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋建設(shè)中將完成36個節(jié)段的吊裝任務(wù)，最重節(jié)段近1800噸。1800噸級架梁吊機的使用，不僅可為大橋建設(shè)提供有力支撐，還為實現(xiàn)橋梁工業(yè)化建造注入新動能。